![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
В четверг акция на ж/д вокзале Донецка!
В четверг, 27 декабря 2012 года Донецк присоединится к кампании протеста. Люди выйдут на Привокзальную площадь в 19:00 с рядом требований, как в защиту социальной роли и безопасности перевозок пассажиров, так и в защиту трудовых прав железнодорожников. Донецк также присоединяется к благотворителтной железнодорожной акции «Согрей пассажира поезда «Хюндай». Для этого будут собраны теплые вещи (одеяла и валенки), и мы передадим их в Министерство инфраструктуры и транспорта Украины 3 января.
Своим примером мы напомним, что одна из важнейших обязанностей министерства и администрации УкрЖД - обеспечивать железнодорожников всем необходимым для безопасности и комфорта пассажиров.
Процесс приватизации железной дороги в Украине как только не называют в официальных источниках: и модернизацией, и реорганизацией, реформой жд и корпоратизацией. Но как бы этот процесс не называли, управление в системе УкрЖД не улучшилось, модернизация обернулась семью поломанными «сверхпрогрессивными» поездами производства Hyundai, замерзшими в этих поездах пассажирами, вечной нехваткой билетов, сокращениями работников и ухудщением их условий труда, практически уже разоренными вагоностроительными и вагоноремонтными отечественными предприятиями (и опять же - сокращениями) и прочими «прелестями» капиталистического прогресса.
Что же ждет пассажиров и железнодорожников в дальнейшем?
Чего ждать от людей, которые привели к краху нашу железнодорожную промышленность, закупив на государственные деньги дорогущие поезда Hyundai, этой зимой разрушили стабильное расписание поездов, заставили мерзнуть людей в недостаточно «модернезированных» для нашего климата иностранных составах?
Вот так комментирует ситуацию Александр Абросимов, председатель Независимого профсоюза Харьковского отделения вагонного участка № 1:
«Мы призываем всех решительно противостоять той скрытой приватизации железной дороги, которая происходит сейчас в Украине. Мы выступаем за обязательный возврат удобных для большинства украинцев поездов, которые наглым образом отменили власти. Эти поезда пользовались хорошим спросом и у студентов, и у пожилых людей. Билеты на них были не такими дорогими, как сейчас, человек мог удобно доехать до места назначения, отдохнув и поспав. Теперь же ввели импортные «дневные» поезда с дорогими билетами, где даже багаж трудно провести.
Другие наши требования – сохранение рабочих мест, повышение зарплаты, замена ряда бездарных чиновников и борьба с коррупцией в нашем ведомстве. Мы также будем добиваться, чтобы вагоны и локомотивы производились у нас в Украине, где для этого существует необходимая база. Наши предприятия стоят, у них ничего не закупают, а вагоны, локомотивы и локомобили приобретаются у иностранного производителя.
Мы хотели бы призвать к ответу тех, кто довел железную дорогу до такого плачевного состояния, в котором она оказалась сейчас. Набираются миллионные кредиты, Украина влезает в долги, которые придется отдавать не нам, а нашим детям – а отдавать их будет нечем. Чиновники должны за это ответить.»
Как бы не хотело руководство железной дороги и министерство, которому оно подчиняется, но люди в большинстве своем не верят в «модернезацию» и «реорганизацию» железной дороги. Во-первых, свежо предание о приватизации сотен госпредприятий за годы независимости, и этот печальный опыт давно показал, что «эффективное управление» частного капитала — всего лишь иллюзия.
Во-вторых, система государственной железной дороги засбоила именно в процессе реорганизации. Все проблемы украинской железной дороги выплыли на всеобщее обозрение пассажиров этой зимой.
Порой безразличие чиновников и администрации подозрительно напоминает саботаж. И действительно, в процессе реорганизации был нанесен колоссальный вред отечественным вагоноремонтным и вагоностроительным предприятиям Киевской и Луганской областей, продукция которых не уступает иностранным аналогам и имеет ряд приимуществ. Например, не ломается и не останавливается в чистом поле при -7. И нашу продукцию не нужно доставлять в Украину за миллионы долларов из госудаственного бюджета.
В-третьих, расцвет профсоюзного движения за последние 5 лет в железнодорожной сфере говорит о том, что администрация готова была идти на диалог с рабочими, но теперь этому мешает реформа, а если точнее — рабочие мешают своему начальству провести реорганизацию, например, обращаясь в руководство с законными просьбами обеспечить железнодорожников всем необходимым для безопасных и комфортных пассажироперевозок.
Сейчас железнодорожникам приходится нелегко. Более того независимые железнодорожниые профсоюзы находятся под серьезной угрозой вымирания. И дело тут не в том, что рабочие в них не нуждаются, наоборот — профсоюзная борьба за трудовые права как некогда необходима внутри УкрЖД! Но активисты независимых профсоюзов подвергаются репрессиям и сокращениям. Так в Коростене Независимый профсоюз железнодорожников уменьшился с 86 активистов до 20, и это только в процессе сокращений.
Проблемы, с которыми столкнулись работники «Укрзализныци» уже в 2012 году связаны в том числе и с безопасностью пассажироперевозок. Как стало известно из Харьковского депо, начальников поездов наказывали за то, что они отказывались принимать поезда в ненадлежащем санитарном состоянии, при этом поезда не были укомплектованы в должной степени необходимыми средствами для обеспечения и поддержания их приемлемого санитарного состояния.
Не смотря на ряд трудностей, с которыми сегодня все чаще сталкиваются пассажиры и железнодорожники, все же существует мнение, что приватизация приведет к позитивным результатам, и наши пассажиры не столкнуться с полным исчезновением социального железнодорожного транспорта, как это было в Мексике, а железнодорожников не выкинут на улицу, как это случилось с 2/3 железнодорожных рабочих в Польше. Возможно.
Но без вмешательства общественности, железнодорожников, журналистов, правозащитников, экспертов и просто небезразличных людей, мы не сможем спасти УкрЖД. И массовые протесты в сентябре и декабре этого года уже показали, что общество готово бороться за сохранение социальной роли железной дороги и рабочих мест, что пассажиры и железнодорожники активно объединяются и борятся вместе, как бы не пытались стравить их наши инициаторы «модернезации».
Читайте также:
Как это было в Киеве;
Дед мороз не приедет - билетов нет;
Пологи чи агонія? Проти чого протестуватимуть українські залізничники?;
Объединение "Боротьба" выступает против притеснения свободного профсоюза ЮЖД.
Своим примером мы напомним, что одна из важнейших обязанностей министерства и администрации УкрЖД - обеспечивать железнодорожников всем необходимым для безопасности и комфорта пассажиров.
Процесс приватизации железной дороги в Украине как только не называют в официальных источниках: и модернизацией, и реорганизацией, реформой жд и корпоратизацией. Но как бы этот процесс не называли, управление в системе УкрЖД не улучшилось, модернизация обернулась семью поломанными «сверхпрогрессивными» поездами производства Hyundai, замерзшими в этих поездах пассажирами, вечной нехваткой билетов, сокращениями работников и ухудщением их условий труда, практически уже разоренными вагоностроительными и вагоноремонтными отечественными предприятиями (и опять же - сокращениями) и прочими «прелестями» капиталистического прогресса.
Что же ждет пассажиров и железнодорожников в дальнейшем?
Чего ждать от людей, которые привели к краху нашу железнодорожную промышленность, закупив на государственные деньги дорогущие поезда Hyundai, этой зимой разрушили стабильное расписание поездов, заставили мерзнуть людей в недостаточно «модернезированных» для нашего климата иностранных составах?
Вот так комментирует ситуацию Александр Абросимов, председатель Независимого профсоюза Харьковского отделения вагонного участка № 1:
«Мы призываем всех решительно противостоять той скрытой приватизации железной дороги, которая происходит сейчас в Украине. Мы выступаем за обязательный возврат удобных для большинства украинцев поездов, которые наглым образом отменили власти. Эти поезда пользовались хорошим спросом и у студентов, и у пожилых людей. Билеты на них были не такими дорогими, как сейчас, человек мог удобно доехать до места назначения, отдохнув и поспав. Теперь же ввели импортные «дневные» поезда с дорогими билетами, где даже багаж трудно провести.
Другие наши требования – сохранение рабочих мест, повышение зарплаты, замена ряда бездарных чиновников и борьба с коррупцией в нашем ведомстве. Мы также будем добиваться, чтобы вагоны и локомотивы производились у нас в Украине, где для этого существует необходимая база. Наши предприятия стоят, у них ничего не закупают, а вагоны, локомотивы и локомобили приобретаются у иностранного производителя.
Мы хотели бы призвать к ответу тех, кто довел железную дорогу до такого плачевного состояния, в котором она оказалась сейчас. Набираются миллионные кредиты, Украина влезает в долги, которые придется отдавать не нам, а нашим детям – а отдавать их будет нечем. Чиновники должны за это ответить.»
Как бы не хотело руководство железной дороги и министерство, которому оно подчиняется, но люди в большинстве своем не верят в «модернезацию» и «реорганизацию» железной дороги. Во-первых, свежо предание о приватизации сотен госпредприятий за годы независимости, и этот печальный опыт давно показал, что «эффективное управление» частного капитала — всего лишь иллюзия.
Во-вторых, система государственной железной дороги засбоила именно в процессе реорганизации. Все проблемы украинской железной дороги выплыли на всеобщее обозрение пассажиров этой зимой.
Порой безразличие чиновников и администрации подозрительно напоминает саботаж. И действительно, в процессе реорганизации был нанесен колоссальный вред отечественным вагоноремонтным и вагоностроительным предприятиям Киевской и Луганской областей, продукция которых не уступает иностранным аналогам и имеет ряд приимуществ. Например, не ломается и не останавливается в чистом поле при -7. И нашу продукцию не нужно доставлять в Украину за миллионы долларов из госудаственного бюджета.
В-третьих, расцвет профсоюзного движения за последние 5 лет в железнодорожной сфере говорит о том, что администрация готова была идти на диалог с рабочими, но теперь этому мешает реформа, а если точнее — рабочие мешают своему начальству провести реорганизацию, например, обращаясь в руководство с законными просьбами обеспечить железнодорожников всем необходимым для безопасных и комфортных пассажироперевозок.
Сейчас железнодорожникам приходится нелегко. Более того независимые железнодорожниые профсоюзы находятся под серьезной угрозой вымирания. И дело тут не в том, что рабочие в них не нуждаются, наоборот — профсоюзная борьба за трудовые права как некогда необходима внутри УкрЖД! Но активисты независимых профсоюзов подвергаются репрессиям и сокращениям. Так в Коростене Независимый профсоюз железнодорожников уменьшился с 86 активистов до 20, и это только в процессе сокращений.
Проблемы, с которыми столкнулись работники «Укрзализныци» уже в 2012 году связаны в том числе и с безопасностью пассажироперевозок. Как стало известно из Харьковского депо, начальников поездов наказывали за то, что они отказывались принимать поезда в ненадлежащем санитарном состоянии, при этом поезда не были укомплектованы в должной степени необходимыми средствами для обеспечения и поддержания их приемлемого санитарного состояния.
Не смотря на ряд трудностей, с которыми сегодня все чаще сталкиваются пассажиры и железнодорожники, все же существует мнение, что приватизация приведет к позитивным результатам, и наши пассажиры не столкнуться с полным исчезновением социального железнодорожного транспорта, как это было в Мексике, а железнодорожников не выкинут на улицу, как это случилось с 2/3 железнодорожных рабочих в Польше. Возможно.
Но без вмешательства общественности, железнодорожников, журналистов, правозащитников, экспертов и просто небезразличных людей, мы не сможем спасти УкрЖД. И массовые протесты в сентябре и декабре этого года уже показали, что общество готово бороться за сохранение социальной роли железной дороги и рабочих мест, что пассажиры и железнодорожники активно объединяются и борятся вместе, как бы не пытались стравить их наши инициаторы «модернезации».
Читайте также:
Как это было в Киеве;
Дед мороз не приедет - билетов нет;
Пологи чи агонія? Проти чого протестуватимуть українські залізничники?;
Объединение "Боротьба" выступает против притеснения свободного профсоюза ЮЖД.
no subject
Акция ни к чему не приведёт, к сожалению.
no subject
И да, по поводу "акция ни к чему не приведет" - ничего не может быть вреднее таких фраз. Даже если она действительно ни к чему не приведет - это не повод для того, чтобы ее не проводить. Т.к. молчание - основной стимул для всех работодателей к сокращениям и другим издевательствам над рабочими. Нужно показать, что рабочих, во-первых, есть, кому поддержать, а во-вторых, есть люди, которые готовы предавать огласке каждый дальнейший шаг администрации и привлекать общественно внимание к проблеме. И в-третьих, что пассажиры также не согласны с политикой правительства по отношению к УЗ, и готовы отстаивать свои интересы, которые совпадают с интересами работников УЗ и противоположны интересам олигархов от власти.
no subject
Извини, что пишу вредные и неправильные вещи, но подобные "акции протеста", в т.ч. и чернобыльская, ни к чему не привели. Стране нужна революция, но её не будет.
no subject
no subject
Прийти, постоять с плакатами - это одно. А вот взять штурмом здание - совсем другое.
Инерция или можно ли бороться с системой
Вас с детства приучают, а потом и вы, не задумываясь, начинаете повторять как мантру: "с системой бороться невозможно", "С системой бороться бесполезно", "бороться бесполезно", "бороться нельзя"...
Вы не задумывались, кому выгодны вот такие установки? Кто их насаждает?
На самом деле, система - это мы! Народ. И это с Народом бороться бесполезно. Но, любую систему, если правильно приложить силу, можно сдвинуть. И именно те, кто толкает "систему", катит её в нужную для себя сторону, именно такие люди и приучают вас, что "бороться бесполезно".
И это действительно так: если один человек выйдет перед толпой... его затопчут. Массы несоизмеримы. И двоих затопчут. И тысячу... А вот с десятками тысяч уже можно систему если и не остановить, то по-крайней мере, повернуть в другое направление.
Не повторяйте фраз: "невозможно", "бесполезно" - чем чаще и громче вы их повторяете, тем больше в них верите вы и ваше окружение
Я на личном опыте знаю, что _с _системой _бороться _МОЖНО!
Re: Инерция или можно ли бороться с системой
Re: Инерция или можно ли бороться с системой
Re: Инерция или можно ли бороться с системой